Два года назад в Шанхае компания Great Wall Motors официально запустила свой бренд танков. В то время, с появлением Tank 300 (параметры | запрос) и концепцией инноваций в категории, этот новый бренд погрузился на внутренний рынок топливных внедорожников, который бесчисленное количество людей считало Красным морем. Два года спустя танковый бренд представил внешнему миру весьма отличный табель успеваемости – совокупные продажи превысили 260 000 единиц, что составляет 60% китайского рынка внедорожников, и он стал чемпионом Китая по продажам внедорожных внедорожников в течение двух лет. 30 месяцев подряд.
Грубая статистика показывает, что на каждые два внедорожника, проданных в Китае, один приходится на танк. По мнению некоторых, идея новизны категорий и выбранные уникальные сегменты рынка являются залогом способности танкового бренда добиться таких результатов с нуля. Однако, помимо этого, успех зависит также от направленности танковой марки и трепета перед «внедорожной» природой танковой марки.
Во время Китайского автомобильного форума 2023 года компания Autohome провела углубленный диалог с Лю Яньчжао, генеральным директором бренда танков. В ходе беседы он поделился достижениями бренда Tank и высказал собственное мнение о дальнейших тенденциях развития рынка легковых автомобилей Китая.
Электрификация внедорожников: нельзя допустить, чтобы технологии захватили сцену
В последние годы тенденция электрификации стала популярной и начала ускорять свое проникновение практически во все сегменты рынка, и рынок внедорожников не является исключением. Перед лицом этой тенденции, хотя общие стратегические цели Great Wall Motors в области новой энергетики весьма актуальны, танковый бренд все же предпочел проявлять сдержанность. Таким образом, вы можете видеть, что, когда другие компании последовательно выпускают чисто электрические внедорожные модели или даже чисто электрические внедорожные бренды, бренд танков по-прежнему разрабатывает продукты «внедорожник + новая энергия» в соответствии со своим собственным ритмом.
«Генеральный директор танкового бренда Лю Яньчжао»
Причина, по которой новая энергия ставится позади бездорожья, заключается в том, что марка танка всегда настаивает на том, чтобы сосредоточиться на бездорожье, а новая энергия служит бездорожью, и приоритеты нельзя путать. По мнению Танка, этот бренд всегда должен основываться на основных принципах, укреплять самые фундаментальные функции категории внедорожников и предлагать инновационные решения, чтобы действительно решать болевые точки пользователей.
Очевидно, что в мире бездорожья надежность всегда имеет первостепенное значение. Танковый бренд и даже Great Wall Motors в целом всегда придерживались мнения, что «используйте сцены для определения технологии, а технологиям нельзя позволить игнорировать сцену».
«Каковы болевые точки пользователей внедорожников? Они хотят выйти, развлечься и вернуться. При нынешних технических условиях, таких как пополнение энергии, если это чистый электрический внедорожник, который пересекает пустыни и Гоби, все еще существует проблема с пополнением энергии. Короткая плата; в то же время двигатель и аккумулятор также имеют физические ограничения. Например, двигатель может выдерживать пиковую мощность только около 10 секунд, и это будет позже перегреться. Если мощность снизится во время процесса восхождения, это может привести к фатальным и опасным проблемам для пользователя», — объяснил Лю Яньчжао.
То, что сказал Лю Яньчжао, правда. Расположение аккумуляторов большинства чисто электрических внедорожных продуктов, представленных сегодня на рынке, обычно расположено под автомобилем, а мощность обеспечивается передней и задней электрическими осями. Надежного TOD или трансмиссионного вала не существует. соединение с точки зрения габаритов.Когда одно колесо касается земли, оно может только Двигатель одного моста выдает 50% мощности всего автомобиля.
Подводя итог, можно сказать, что в соответствии с текущим состоянием развития технологий чистые электромобили пока не могут использоваться в реальных условиях бездорожья. Однако для OEM-производителей, которые глубоко вовлечены в сферу бездорожья, их идея новой энергии также весьма актуальна.
С одной стороны, большое количество сложных условий работы, связанных с внедорожниками, требует низкой скорости и высокого крутящего момента, чего можно достичь только за счет большого рабочего объема в области транспортных средств, работающих на топливе. Реальность такова, что правила защиты окружающей среды/выбросов становятся все более строгими, а большие выбросы явно не способствуют корпоративному соблюдению.
«Танк 500 Хай4-Т»
С другой стороны, внедорожная трасса – это, конечно, голубой океан, но если вы хотите добиться большего объема продаж, танковые бренды должны расширять свою аудиторию, обеспечивая при этом внедорожные возможности. в город большой объем двигателя принесет. Высокий расход топлива станет головной болью для потребителей.
Решением вышеперечисленных проблем является танк Hi4-T, суть которого заключается в расширении возможностей бездорожья с помощью новых энергетических технологий, усилении внедорожного лонгборда и восполнении недостатка опыта. Параллельная конструкция подачи масла и электричества в этой архитектуре позволяет двигателю поддерживать стабильную мощность, позволяя двигателю взаимодействовать с двигателем для достижения функций сокращения пиков и заполнения впадин, помогая последнему оставаться в оптимальном диапазоне термического КПД.
По словам Лю Яньчжао, танк Hi4-T в настоящее время имеет традиционную полноприводную конструкцию: при наличии движущей силы любое колесо может передавать 100% крутящего момента машины, что позволяет избежать бездорожья. С точки зрения безопасности аккумулятор Hi4-T расположен на балке, чтобы избежать подкачивания и ударов, которые часто возникают при движении по бездорожью. Убедившись, что внедорожные возможности достигают или превышают уровень топливных транспортных средств, Hi4-T компенсирует многие недостатки традиционных топливных внедорожников, такие как расход топлива.
В качестве примера возьмем Tank 500 Hi4-T. Этот автомобиль использует золотую трансмиссию двигателя 2.0T + трансмиссию 9HAT в паре с двигателем P2. Максимальная комплексная мощность составляет 300 кВт, максимальный крутящий момент 750 Н·м, а максимальная трансмиссия эффективность может достигать 97%. Вышеуказанная комбинация мощности позволяет этому среднему и большому внедорожнику массой более 2 тонн достигать разгона от 0 до 100 км/ч за 6,9 секунды, а также иметь общий расход топлива 2,2 л/100 км и расход топлива на подачу 9,55 л/100 км.
«Итак, я по-прежнему придерживаюсь своей точки зрения. Tank Hi4-T — отличный выбор для внедорожных маршрутов новых энергетических технологий. Мы объединили его с комплексными сценариями бездорожья для проверки, чтобы вы действительно могли выйти и получайте удовольствие. , а также это может помочь вам восстановиться в условиях бездорожья. Если пользователь, купивший внедорожник, выкинет его, он больше не будет доверять этой марке, поэтому, чтобы быть профессиональным внедорожником, вам должен уважать внедорожники».
«Танк 400 Хай4-Т»
Сообщается, что Tank 500 Hi-T — это всего лишь «закуска» бренда Tank, основанная на архитектуре Hi4-T. Остальные последующие продукты включают уже представленный Tank 400 Hi4-T и серию такие продукты, как Tank 300, Tank 700 и Tank 800, в будущем. Благодаря последовательному запуску этих продуктов и признанию потребителями их топливной экономичности, надежности и мощных характеристик общая аудитория танкового бренда также будет расширена.
Проблемы, с которыми сталкиваются бренды, чтобы закрепиться
Честно говоря, для большинства OEM-производителей последние несколько лет были непростыми. Особенно у новых брендов/новых продуктов их устойчивость к давлению еще слабее.Вы должны знать, что на этом рынке никогда не было так называемого «периода защиты новичков».
А танковая марка явно новичок, у которого удачный день. Бренд не только добился выдающихся результатов с момента своего основания: совокупный объем продаж превысил 260 000 единиц, что составляет 60% китайского рынка внедорожников, и он является чемпионом Китая по продажам внедорожников в течение 30 месяцев подряд. . Ее новые продукты также пользуются огромной популярностью. Упомянутый выше танк 500 Hi4-T получил более 4000 заказов менее чем за 10 дней после его запуска, а в его магазинах по всей стране также стоят очереди на тест-драйвы.Если потребители не записываются заранее, они могут не смогу. Автомобиль можно протестировать.
На уровне бренда состав пользователей, судя по всему, поддерживает имидж бренда танков высокого класса. По официальным данным, на Tank 300 и Tank 500 доля дополнительных покупок может достигать более 60%.Среди них довольно популярен среди пользователей оригинальных люксовых брендов Tank 500. Пользователи аккаунтов Range Rover и BBA за большую часть дополнительных покупок. .
«Танк 500»
Лю Яньчжао проанализировал причины успеха танковых марок, особенно Tank 500. «Мы тщательно проанализировали две причины. Во-первых, из-за национальных стандартов выбросов VI B на китайском рынке очень мало старых моделей внедорожников, особенно новых японских и американских моделей, и большинство из них продаются в виде параллельный импорт, что неудобно для пользователей.Гарантировано, и Танк 500 оснащен двигателем Great Wall 3.0T V6, который является единственным топливным двигателем большого объема среди десяти лучших двигателей Китая в 2022 году. Он имеет очень высокое техническое содержание. и можно сказать, лучший среди большелитражных автомобилей с гарантией дальних поездок. Для средних и больших внедорожников нет конкурирующих продуктов».
«Во-вторых, потребители постепенно взрослеют. Премии зарубежных брендов постепенно снижаются, а чувство хвастовства перед потребителями становится все меньше и меньше. Потребители надеются получить более доступные продукты, которые смогут идти в ногу со временем. Оригинал Внедорожники Это относительно сложно, но его интеллект, комфорт и роскошь не особенно хороши. лучшие продукты. Многопользовательское одобрение».
«Танк 500 Хай4-Т»
Вышеупомянутые два преимущества, несомненно, являются успехом инновационной стратегии Great Wall Motors, которая позволит бренду танков прочно закрепиться на рынке голубого океана, где конкуренция не является жесткой, но спрос гарантирован, а затем дополняется электрификация Hi4-T, чтобы компенсировать его недостатки, охватить более широкую аудиторию, тем самым «разорвав круг» и добившись большего масштаба продаж.
Однако этот год, похоже, не благоприятен для китайских брендов с аналогичным ценовым диапазоном на бренды танков. В начале января этого года Tesla провела раунд снижения цен на свою модель 3/Y, за ней последовали новые энергетические бренды, такие как Wenjie, Xpeng и Leapbo, что считалось первым выстрелом в ценовой войне. В начале марта снижение цен автомобильными компаниями Dongfeng непосредственно подтолкнуло ценовую войну к апогею. купить сердце.
На данный момент ценовая война больше не ограничивается видами энергии.
Рассматривая ценовую войну, он разделил компании, «участвующие в войне», на две категории. Во-первых, это компании и продукты, которые полагаются на эффект масштаба для научного снижения затрат. Например, совокупные ежемесячные продажи Haval H6 превысили 100, а совокупные глобальные продажи превысили 4 миллиона. По мере расширения масштаба себестоимость продукции будет постепенно снижаться. снижаться. В настоящее время бренды могут добиться инклюзивных технологий за счет более разумных цен. То же самое касается и Tesla Model 3.
Во-вторых, снижение цен как злонамеренная конкуренция. «Мы видим, что на всем китайском автомобильном рынке нет ни одного автомобиля, который мог бы добиться устойчивого успеха за счет снижения цен. Злонамеренная конкуренция неустойчива. Действительно хорошая работа по контролю качества и сарафанному радио, и решает ли она проблемы для пользователей, является вопросом воплощение ценности решения проблем. Если оно существует только в состоянии ценовой конкуренции, оно обязательно принимает во внимание первоначальный хороший опыт и функциональную конфигурацию для снижения затрат. Если в долгосрочной перспективе шерсть все еще находится на овцы, пользовательский опыт и репутация обязательно будут потеряны, а плохие результаты, вызванные беспорядочной конкуренцией, за последствия в конечном итоге придется платить пользователю».
По мнению Лю Яньчжао, это явление может легко привести к серьезной скрытой опасности на китайском рынке легковых автомобилей – контролю качества. Скорее всего, это станет третьей по величине проблемой для китайского автомобильного рынка после роста цен на сырье и нарушений цепочек поставок.
Резюме редактора:
В разговоре с Лю Яньчжао нетрудно обнаружить, что он и вся танковая марка полны трепета к бездорожью, и этот трепет отражается на всех аспектах развития бренда. Некоторое время назад танковый бренд однажды пропагандировал сильные внедорожные возможности своих моделей под лозунгом «превратите новичка в ветерана бездорожья». снять вышеуказанную акцию. Причина в том, что «новичку опасно ездить по бездорожью», а марки танков должны «благоговейно относиться к бездорожью».
Видя это, вам нетрудно понять, почему танковые бренды столь чистоплотно относятся к бездорожью, да еще и столь сдержанно относятся к использованию электрификации. Подобная сдержанность также сделала внедорожную атрибутику танковой марки все более чистой: даже при расширении потребительской группы она не утратила своих основных атрибутов.
В настоящее время, перед лицом тенденции ценовой войны между брендами среднего и высокого класса, бренд танков не участвует в войне. Вместо этого он полагается на сильные системные возможности Great Wall Motors, чтобы делать каждый шаг и добиваться успеха шаг за шагом. шаг. После использования электрификации для компенсации недостатков бездорожья танковые бренды постепенно отказываются от своих амбиций. Что касается битвы между чистым электричеством + бездорожьем и бездорожьем + новыми энергетическими маршрутами, какой из них правильный, а какой нет, и спровоцирует ли ценовая война третий крупный кризис на китайском автомобильном рынке, возможно, время покажет. дайте ответ скорее. (Текст/Дом в машине, Чэнь Кан)
