Вступление
Добро пожаловать на новый выпуск "Превью"! Меня зовут Ян Кай, и сегодня я хочу поделиться с вами своими впечатлениями о втором поколении автомобиля Haval Dog от китайского производителя Haval. В предыдущем выпуске мой коллега протестировал гибридную версию PHEV, а сегодняшний обзор посвящен модели с бензиновым двигателем. В этой статье я расскажу вам о динамике вождения нового поколения Haval Dog на трассе и в бездорожье.
Двигатель и трансмиссия
Новый Haval Dog 2.0T оснащен более мощным 2,0-литровым турбированным двигателем высокой мощности, который развивает 175 кВт (238 л.с.) и имеет пиковый момент крутящего момента 385 Нм. Для передачи мощности на колеса используется 9-ступенчатая автоматическая трансмиссия с двойным сцеплением Wet DCT, которая была впервые применена на модели Wei Moka. Топовая комплектация Haval Dog оснащена системой полного привода и дифференциалом задней оси с блокировкой зубчатого типа.
Динамика на трассе
При разгоне с места Haval Dog 2.0T с 9-ступенчатой Wet DCT обеспечивает плавное сочетание динамических характеристик. Двигатель начинает полностью раскрываться уже с 1700 оборотов в минуту, что позволяет ощутить достаточно мощное ускорение. В идеальных условиях, то есть при равномерном разгоне, автомобиль демонстрирует полную и плавную мощность. Однако в городских условиях, когда приходится часто тормозить и разгоняться, возникает заметная задержка в момент переключения передач. Когда мне приходится снижать скорость и потом снова разгоняться, реакция на нажатие газа ощущается с задержкой, иногда я неизбежно слишком сильно нажимаю на педаль, и тогда мощность двигателя внезапно выплескивается, создав
